http://wikinfancia.paremanel.org/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%A8%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D0%B0_%D0%B6%D0%B1_%D1%88_1_1 2026-08-16T14:44:21Z Historial de revisió per a aquesta pàgina del wiki MediaWiki 1.28.3 http://wikinfancia.paremanel.org/index.php?title=%D0%A8%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D0%B0_%D0%B6%D0%B1_%D1%88_1_1&diff=318446&oldid=prev 2026-07-30T22:24:47Z

<p>Es crea la pàgina amb «== шпала жб ш 1 1 == Элемент верхнего строения пути — это ключевой элемент верхнего строения п...».</p> <p><b>Pàgina nova</b></p><div>== шпала жб ш 1 1 ==<br /> Элемент верхнего строения пути — это ключевой элемент верхнего строения пути, который укладывается на балластный слой (песок) перпендикулярно рельсам. <br /> <br /> Основные функции:<br /> <br /> Выравнивающая: сохраняет рельсовые нити на строго заданном расстоянии друг от друга (межрельсовое расстояние).<br /> Распределительная: воспринимает вертикальное давление от колес поезда через рельсы и распределяет усилие по значительной площади основания.<br /> Изоляционная: создает диэлектрический барьер между рельсовыми цепями (важно для систем сигнализации и блокировки).<br /> <br /> Материалы изготовления [https://tdtransmet.ru/product-category/shpaly-brusya/zhelezobetonnye/brus-zhb-dlya-strelochnyh-perevodov комплект жб брусьев для стрелочных переводов]<br /> <br /> В мировой практике используется целый спектр основных типов шпал:<br /> <br /> Древесные. Самый ранний вариант. В России традиционно используются сосна и ель, реже — лиственница, береза. Для защиты от гниения, грибков и насекомых их обрабатывают креозотом. <br /> <br /> Плюсы: эффективное демпфирование вибраций, диэлектрические свойства, легкость монтажа и фиксации рельсов.<br /> Минусы: ограниченный срок службы (даже с пропиткой — около 15–20 лет), горючесть, нехватка сырья высокого качества.<br /> <br /> Из железобетона. Самый массовый тип на магистральных железных дорогах России сегодня. Представляют собой армированную конструкцию из предварительно напряженного бетона. <br /> <br /> Плюсы: длительный ресурс (свыше 40–50 лет), сохранение точных параметров колеи, негорючесть, независимость от поставок леса.<br /> Минусы: значительная масса (нужна спецтехника для монтажа), хрупкость при ударах, высокая электропроводность (требуют установки изолирующих элементов в скреплениях), жесткость (передают больше шума и вибрации).<br /> <br /> Из стали. Изготавливаются из профилированной стали. <br /> <br /> Плюсы: небольшой вес, высокая механическая стойкость, пригодность к повторному применению даже после деформаций.<br /> Минусы: склонны к ржавлению, обладают электропроводностью, создают повышенный уровень шума. Используются редко, в основном на промышленных предприятиях, временных путях, или в специфических погодных зонах.<br /> <br /> Композитные. Современный вариант, изготавливаемый из переработанного пластика и резиновой крошки. <br /> <br /> Плюсы: срок службы до 50 лет, не впитывают влагу (не гниют), устойчивы к химикатам, хорошие диэлектрики, экологическая польза (переработка вторсырья).<br /> Минусы: дороговизна изготовления, чувствительность к перепадам температур (имеют высокий коэффициент теплового расширения).<br /> <br /> География применения в России<br /> <br /> На российских железных дорогах сложилась выраженная специализация по материалам:<br /> <br /> Железобетон доминирует на главных ходах РЖД (Транссиб, БАМ, подходы к портам, скоростные участки Москва — Санкт-Петербург), где важны темп перевозок, вес составов и минимальные затраты на обслуживание.<br /> Деревянные шпалы сохраняют актуальность на промышленных и малодеятельных ветках, а также в метрополитене (где дерево лучше гасит шум в тоннелях) и на участках со сверхсложной геометрией кривых малого радиуса.<br /> <br /> Типы креплений<br /> <br /> Шпалы неэффективны без рельсовых скреплений, которые обеспечивают прочную связь рельса и шпалы. Основные виды:<br /> <br /> Подкладочные раздельные (КД): рельс лежит на стальной подкладке, которая прикручена к деревянной шпале шурупами или к железобетонной — закладными болтами. Между подошвой рельса и подкладкой располагается демпфирующая прокладка.<br /> Бесподкладочные (ЖБР-65, КБ-65): рельс прижимается к шпале напрямую металлической клеммой. На ж/б шпалах под рельсом предусмотрена прокладка из эластичного материала.<br /> Анкерные (АРС-4): оптимальное решение для скоростных и грузовых линий. Вместо резьбовых соединений используется пружинная анкерная система, которая намертво фиксирует рельс и автоматически компенсирует температурные расширения.<br /> <br /> Стандарты и размеры<br /> <br /> Производство регламентируется государственными стандартами (ГОСТ). Например, ГОСТ 78-2004 определяет параметры деревянных шпал, а ГОСТ 10629-88 — железобетонных. Стандартная длина шпалы на прямых участках главного хода в России составляет 2,7 метра. Под стрелочными переводами и в кривых малого радиуса применяются удлиненные шпалы (до 5400 мм). Количество шпал на один километр пути (норма размещения) зависит от категории линии и нагрузки на линию и обычно составляет 1840/2000/2004 шт./км.</div>

37.214.227.90